2018 Nissan Leaf EV First Drive: 150 миль, профессиональное вождение с помощью пилота

1. В дороге с новым листом
2. Вождение по шоссе с помощью ProPilot Assist
3. Nissan Leaf Grade Walk
4. Стоит ли покупать?

ЛАС-ВЕГАС - Да, Nissan перепроектировал Nissan Leaf 2018 года, зная, что у него будет пробег всего 150 миль против 220 с плюсом для Chevrolet Болт Е.В. и Тесла Модель 3 , Это игра на ура, благодаря которой автомобиль становится менее дорогим и обладает большей дальностью хода, чем старый Leaf, но при этом все еще обходится дешевле, чем Chevy и Tesla более чем на 5000 долларов. Но: Лист с ассортиментом Bolt / Model 3 прибывает примерно через год, что в конечном итоге позволяет покупателям выбирать, сколько они хотят заплатить против того, как далеко они хотят зайти.

Во время тест-драйва на этой неделе для писателей и аналитиков я обнаружил, что новый Leaf ускоряется быстрее, едет тише и выглядит лучше внутри и снаружи, чем Leaf 2011-2017. Дополнительный полуавтономный привод ProPilot Assist может обеспечить практически безаварийную езду по шоссе. Переключатель e-Pedal позволяет водителю использовать педаль газа, чтобы в обоих случаях идти и останавливаться. Вступительный лист S начинается с 31 875 долларов с доставкой, на 690 долларов меньше, чем исходящий лист.

В дороге с новым листом

Шаг в новом листе, и интерьер выглядит более высококлассным; Вы могли легко быть в высококачественном Nissan Sentra или Versa. Приборная панель представляет собой комбинацию 7-дюймового ЖК-дисплея и механического спидометра. Второй ЖК-дисплей находится в верхней части центрального стека. Там сзади место для ног, хотя подушка сиденья сидит низко.

Нажмите кнопку стартера внизу центрального стека рядом с одиночным USB-разъемом, затем нажмите грибовидный переключатель консоли влево и вниз, чтобы включить привод. Автомобиль начинает движение с достаточно хорошим ускорением, так как электродвигатель теперь рассчитан на 110 киловатт (147 лошадиных сил) и 236 фунт-фут крутящего момента, на 38 процентов больше, чем 80 кВт (107 л.с.) и 187 фунт-фут первого Gen Leaf, который весит около 100 фунтов меньше. Оценки имеют время 0-60 миль в час при температуре около 8 секунд, по сравнению с 10 секундами для оригинального листа. В городе много ускорений, поскольку электродвигатели обеспечивают максимальный крутящий момент (мощность) при нулевых оборотах.

Существует два режима движения, выбранные переключателем грибов: D (движение) и B (рекуперативное торможение), а также кнопка E (эко) на консоли. Ускорение и отображение газа одинаково для D и B, в то время как Eco обеспечивает более мягкий отклик газа. Снимите газ в D, и машина медленно уедет; сделайте то же самое в B, и там будет более заметное замедление, поскольку регенерация батареи начинает быстрее.

Нажмите кнопку e-Pedal на консоли, и замедление станет еще более выраженным. С электронной педалью автомобиль вырабатывает до 0,2 г тормозного усилия при регенерации и от фрикционных тормозов, поэтому вы можете остановиться до упора. В течение первого дня вождения вы должны быть в состоянии оценить, когда вам нужно сойти с дроссельной заслонки, чтобы проложить себе дорогу до остановки у знака или светофора. Если вы обнаружите, что замедляетесь слишком быстро, вы можете вернуться на дроссель, чтобы возобновить движение или применить больше энергии к двигателю. То, что изначально может показаться глупым трюком, на самом деле хорошо работает на дороге. Есть педаль тормоза для более жестких остановок. e-Pedal отличается от других систем сквозного останова тем, что e-Pedal также использует обычные фрикционные тормоза.

Синяя кнопка на руле включает Pro Pilot Assist. Адаптивный круиз-контроль и предупреждение о выходе из полосы движения обеспечивают полуавтономное движение по одной полосе от 20-90 миль в час. Кнопка слева устанавливает следующее расстояние.

Вождение по шоссе с помощью ProPilot Assist

Добравшись до автомагистралей между штатами на западном краю Лас-Вегаса, я нажал синюю кнопку ProPilot Assist. Он включает предупреждение о выезде с полосы движения и адаптивный круиз-контроль с полным диапазоном для полуавтономной формы вождения по шоссе, которая удерживает вас в центре текущей полосы движения и шагает вперед. Вы можете задействовать ProPilot Assist на любой скорости выше 20 миль в час, тогда он работает на скорости от 0 до 90 миль в час. Это уровень 2 SAE 0-5 уровни автономии : несколько систем, работающих вместе, чтобы помочь водителю. Он хочет почувствовать ваши руки на руле - достаточно микродвижений - и он будет водить вас, пока в батареях есть энергия.

Как это работает? Сначала было несколько проб и ошибок. На этих автомагистралях штата Невада указатели на краях дороги представляют собой сплошные полосы движения, а разделители полос движения - несколько выступающих точек. Мой Лист изначально отдавал предпочтение сплошной линии и пытался перенести эту линию на съезд, прежде чем я приложил небольшое давление, чтобы держать его прямо на шоссе. Пару раз после этого он, казалось, блуждал, и я поправился, прежде чем ждать, чтобы увидеть, пересекает ли он полосу движения. Сдвигаясь к средней полосе с точками с обеих сторон, PPA лучше держал машину в центре. Позже, это было прекрасное движение на внешней полосе (полоса усеяна одной стороной, непрерывная краска полосы переулка другой стороной). Не было кривой изгиба шоссе, которая была бы слишком крутой, чтобы машина могла справиться сама.

Со временем я стал чувствовать себя более комфортно, но не настолько, чтобы чувствовать себя как дома и свободно попробовать что-нибудь глупое, например написать текст во время вождения. Обратите внимание, что это был один из редких облачных дней в Лас-Вегасе, и дорожные знаки были надеты и должны были быть нанесены новые краски. Но это описывает много дорог в США. Я с нетерпением жду возможности провести целый день - или день в 150 миль - чтобы лучше познакомиться с ProPilot Assist. Идея единственной кнопки, включающей функции, необходимые для автономии 2-го уровня, интригует. Учитывая, что Nissan работает с одним радаром и одной камерой, это говорит о том, что Nissan вложил много усилий в программное обеспечение.

Nissan предлагает систему второго зрения ProPark Assist (не тестировалась). Это помогает со всеми видами парковки. Другие, кто проверял парковку Leaf ранее в этом году, сказали, что детали работали адекватно, и деталям потребовалось много времени, чтобы расположить автомобиль, прежде чем совершать последние маневры.

Nissan Leaf 2018 выпускается в трех классах или комплектациях: S, SV, SL.

Nissan Leaf Grade Walk

Nissan Leaf 2018 выпускается в трех классах или комплектациях. Все переднеприводные, четырехдверные хэтчбеки. И все они имеют одну и ту же батарею мощностью 40 кВт-ч, по сравнению с 30 кВт-ч на Leaf 2017 года, что было хорошо для 107 миль. Время зарядки составляет 8 часов с зарядным устройством 6 кВт и 16 часов с зарядным устройством 3 кВт, а быстрая зарядка на 80 процентов занимает 40 минут. Вес от 3433 до 3508 фунтов.

Лист S, $ 31 875 (с доставкой). В дополнение к тому, что Nissan стоит на 690 долл. США, или на 2% дешевле, чем старая модель S, Nissan выделяет дополнительные 4500 долл. США при увеличении диапазона на 40%, увеличении мощности на 37%, стандартном автоматическом экстренном торможении, 7-дюймовом счетчике (ЖК-дисплей приборной панели) плюс аналоговый спидометр и автоматическое включение / выключение фар. ProPilot Assist не предлагается на листе S.

Leaf SV, 33 375 долларов. Leaf среднего уровня добавляет Apple CarPlay, Android Auto и полнофункциональный адаптивный круиз-контроль. Технологический пакет стоимостью 2220 долл. США включает в себя ProPilot Assist, Интеллектуальное вмешательство в полосу движения (помощь в удержании полосы движения), обнаружение слепых зон с оповещением о заднем перекрестке, автоматическое аварийное торможение с обнаружением пешеходов, светодиодные фары, автоматические дальние лучи, электронный стояночный тормоз, аудиосистема Bose Premium Audio, 6-позиционное сиденье с электроприводом только для водителя, зеркало с автоматическим затемнением и устройством открывания гаражных ворот HomeLink, а также переносной зарядный кабель уровня 2/120/240 Вольт.

Leaf SL, $ 37 085. Премиальная модель добавляет обнаружение слепых зон с задним оповещением о перекрестном движении, популярный четырехкамерный монитор объемного обзора Nissan с обнаружением движущихся объектов и оповещением водителя, высококачественный звук Bose, EVSE 1-го / 2-го уровня (электрооборудование для транспортных средств)) smart зарядный кабель и поворотники на наружных зеркалах. Большинство вариантов технических пакетов SV здесь стандартны; технологический пакет SL за 650 $ включает в себя ProPilot Assist.

Leaf поступит в продажу на внутреннем рынке Японии в октябре. Клиенты из США могут получить доставку, начиная с начала 2018 года, и, как и в случае с Tesla Model 3, вы можете попасть в список ожидания. Leaf имеет право на федеральный налоговый кредит в размере до 7500 долларов США, а также скидки или налоговые льготы в некоторых штатах.

Nissan Leaf 2018 года сбоку выглядит как Nissan Versa Note, растянутый на 12 дюймов.

Стоит ли покупать?

Когда Nissan Leaf достигает 150 миль, это увеличивает количество людей, которые могут жить с EV. Если вы решите, что вы всегда хотите зарезервировать 20 миль, разница в дальности - 130 против 87 - будет на 50 процентов больше.

По сравнению с Bolt EV и Tesla Model 3, Leaf является самым легким, хотя Bolt EV на 12 дюймов короче на 164 дюйма (и на 50% больше емкость аккумулятора). У Leaf значительно больше места для груза позади заднего сиденья, чем у любого, хотя Tesla на восемь дюймов длиннее. Тесла и Шеви разгоняются быстрее. Bolt EV имеет 238 миль с литий-ионной батареей 60 кВт-ч, а Tesla - 220 миль для миль 50 кВт-ч и 310 миль для батарей 75 кВт-ч.

Ситуация улучшится примерно через год, когда Nissan сможет предложить аккумуляторную батарею мощностью 60 кВтч на Leaf 2019 года. Вот почему у Nissan его сейчас нет: Лист 2018 года выглядит совершенно новым из-за изменения дизайна кузова. Но подкрепления основаны на более раннем Листе. Колесная база остается 106,3 дюйма, и новая батарея 2018 года была вписана в существующие размеры. Потребуется больше инженерных работ, плюс продвижение батареи, чтобы вписать 60 кВт-ч в один лист. Лист 2018 уже имеет на две трети большую плотность энергии в том же пространстве.

Одна вещь, которая меняется в пользу Nissan, - это позитивное восприятие электромобилей и уверенность некоторых покупателей в том, что нет ничего плохого в том, чтобы водить электромобиль в качестве пригородного автомобиля с понедельника по пятницу, а затем арендовать нечто большее с двигателем внутреннего сгорания для праздничных выходных. Другими словами, вам не нужен Nissan Armada на полную ставку, потому что вы собираетесь купить 75-дюймовый телевизор в следующем году и перевезти его домой. Только отдаленный пассажир не мог добраться до работы и вернуться на 150-мильном EV; большинство может пройти 2-3 дня, прежде чем нужно перезарядить. Тем не менее, впервые покупатели EV думают о диапазоне в первую очередь. Чем длиннее радиус, тем лучше. Индуктивная зарядка, которая устраняет необходимость в подключении, также смазывает пути для электромобилей.

Ниссан преуспел с Листом до сих пор. Наше первое впечатление заключается в том, что благодаря дизайну чистого листа Nissan мог бы предложить автомобили с пробегом 200 и 300 миль. Это произойдет: 200 с лишним миль в следующем году и 300 миль, возможно, через 2-3 года, около 2020 года.

Похожие

Комментарии