Ford Edge 2.0 TDCi 4x4: тест

1. Тест: Ford Edge набирает много места
2. Ford Edge поставляется с системами помощи на всякий случай

В тесте мы берем Ford Edge как 2.0 TDCi 4x4 в грудь. Внедорожник явно привержен размерам и комфорту, но удовольствие от вождения не осталось позади.

Бум внедорожников - настоящее благословение для строителей Ford Edge. Лишь немногие производители имеют такое широкое портфолио более-менее леггинсов для бездорожья, в том числе гиганты номер один, такие как полноразмерный пикап F-150, и это, кажется, каждую секунду в Северной Америке. Не говоря уже о тяжелых сверхмощных версиях, а также о желанном полноразмерном внедорожнике а-ля Explorer, Flex, Expedition и супер-роскошном лайнере Lincoln Navigator. С нами пробег внедорожника Ford, однако, уменьшен до Kuga, который великолепно продается. Но уже меньший EcoSport намного сложнее. Таким образом, Ford теперь расширяет ассортимент Ford Edge, построенного в Канаде, но разработанного для удовлетворения европейских потребностей. Хотя Edge считается в своем первоначальном доме скорее компактным внедорожником, но мы проходим через него как толстый кусок - он длиной более 4,80 метра и шириной 1,93 метра. Даже нынешний угловой дизайн - не что иное, как «Edge», в конце концов, «Edge» означает не что иное, как «край», - добавляет великолепия Ford Edge.

Новые релизы

Ford Edge ST (2018): цена и двигатель внедорожника с мощностью чуть меньше 340 л.с.

Видео: So Суверен использует парковочный помощник Ford Edge каждый разрыв

Тест: Ford Edge набирает много места

Большие вещи продолжаются в интерьере Ford Edge. Жалобы на слишком малую свободу передвижения не слышны ни от переднего экипажа, ни от пассажиров во втором ряду. Таким образом, большой внедорожник идеально дополняет модельный ряд, тем более что сидения соответственно щедры и удобны. Грузовой отсек примыкает к задней части под элегантно наклонной задней частью, которая, с переменным объемом от 602 до 1847 литров, также отвечает высоким потребностям транспорта. Однако нижняя часть грузового отсека слегка поднимается, когда сиденья сложены. Водитель, с другой стороны, сразу находит свой путь в тесте, если он переходит от другого нынешнего Ford. Ведь продуманная структура работы системы Sync 2 с цветным сенсорным экраном преобладает практически во всех моделях марки. В Ford Edge есть система, которая, помимо прочего, Bluetooth-соединения, подключение смартфона и голосовое управление, стандартные. В тестируемом оборудовании Titanium (2000 евро) добавляются навигационная система и цифровая радиоприемная система DAB. Немного привыкнув, непонятный оператор Ford может легко справиться с Infotainment & Co., либо через иногда неохотный сенсорный экран, либо через логически структурированные кнопки на рулевом колесе, с помощью которых многие функции также могут быть вызваны на дисплее прибора. ,

Новые релизы

Ford Edge Facelift (2019): Motors Edge Facelift прибудет в январе 2019

Ford Edge поставляется с системами помощи на всякий случай

В стандартной комплектации Ford Edge 2.0 TDCi 4x4 (от 42 900 евро) уже есть много полезных помощников. Система предупреждения о выезде с полосы движения автоматически выдает импульсы рулевого управления через электрическое рулевое управление. Помощник перед столкновением оптически и акустически предупреждает, если расстояние до автомобиля впереди слишком мало, и, если необходимо, также запускает торможение. Вложив 800 евро, Ford Edge припарковался в основном автоматически - как в продольном, так и поперечном направлении к дороге. За 500 евро стандартный круиз-контроль расширяется с помощью автоматической адаптивной функции расстояния (ACC), а за 460 евро Edge сохраняет мертвый угол и приближающийся перекрестный трафик при движении задним ходом с парковки в глазу. Все работает гладко в повседневной жизни. Вдобавок ко всему, несмотря на многочисленные органы управления с электронным управлением, вы получаете огромное удовольствие от вождения. Это также связано с 2,0-литровым турбодизелем. Благодаря изменяемой геометрии турбины, четырехцилиндровый двигатель мощностью 180 л.с. создает хорошее давление даже снизу, так что Edge скользит по нему. Он всегда остается спокойным и одобренным при испытаниях 7,0 литров дизельного топлива на 100 км, что вполне приемлемо, учитывая пышные габариты и вес испытательного автомобиля 1,9 тонны. Также удовольствие от вождения вносит механическая коробка передач, с помощью которой переключение передач с помощью оптимально расположенного рычага переключения передач практически само по себе срывается. Если вы по-прежнему предпочитаете автоматическую функцию, вы должны выбрать более мощный Edge с мощностью 210 л.с. и коробкой передач с двойным сцеплением (от 50 100 евро). Независимо от его размера, довольно плотно сплетенный край можно очень аккуратно заманить через изгибы благодаря точному рулевому управлению и всегда предсказуемому и безопасному управлению. Отсутствие сцепления со стандартным полным приводом в любом случае не является проблемой. С увеличением нагрузки и на более высоких скоростях комфорт на расстоянии, который дополнительно усиливается активной компенсацией шума (серия от Titanium), также является правильным. Вы всегда можете положиться и на стабильные тормоза: даже в условиях температурного стресса Edge уже составляет 34,6 м из 100 км. Подробнее: Драгоценный внедорожник Ford Kuga Vignale представлен

Технические характеристикиFord Edge 2.0 TDCi 4x4

Двигатель 4-цил., 4-х клапанный, турбодизель Мощность 132 кВт / 180 л.с. при 3500 об / мин Макс. Крутящий момент 400 Нм при 2000 об / мин Привод 4-колесный, постоянная коробка передач 6-ступенчатая, механическая L / Ш / В 4808/1928/1707 мм Колесная база 2848 мм Снаряженная масса / полезная нагрузка 1957/548 кг 0-100 км / ч 9,5 с Макс. Скорость 200 км / ч 100-0 км / ч (холодный / теплый) 35,5 / 34 , 6 м. Тестовый расход 7,0 л D / 100 км. Потребление в ЕС 5,8 л D / 100 км. Выбросы CO2 149 г / км. Базовая цена 42 900 € Наш вывод

Полноценный Ford Edge не только хорошо выглядит в тесте, он также убеждает высокой ежедневной полезностью, хорошим шумовым комфортом, сильным, утонченным приводом, разумным поведением потребителей и сложной функциональностью. Оборудование уже богато серийной отделкой и даже включает в себя некоторые полезные вспомогательные системы и функции комфорта. Понятно, что по демпинговой цене такого нет. Гибкое управление достигается в дополнение к точному рулевому управлению и из-за жесткой подвески, но не всегда устраняет все неровности.

Похожие

Комментарии