Главная › Новости

ДПКВ. Проверка Датчика положения коленвала. Ваз. Лада.

Опубликовано: 11.04.2017

Датчик положения коленвала! ваз 2114

Практика указывает, что в работе движков более нередко встречаются последующие проблемы:

1. Движок нормально работает на холостом ходе, но автомобиль очень медлительно либо с провалами разгоняется. Вероятные предпосылки:

а) очень малый уровень горючего;

б) некорректно работает ускорительный насос либо совершенно не впрыскивается горючее;

в) очень позже зажигание;

г) не работает центробежный регулятор распределителя зажигания (заело);

д) распылители, главные топливные и воздушные жиклеры не соответствуют данным в таблице .

2. Движок не развивает мощность либо начинает дергаться при скорости выше 90 км/ч. Вероятные предпосылки:

а) не работает бензонасос либо давление горючего существенно меньше нормы;

б) засорился топливный фильтр (дополнительный либо в крышке карбюратора);

в) мал ход поплавка;

г) из крышки карбюратора вывалился эмульсионный жиклер эконостата и перекрыл (в корпусе карбюратора) канал распылителя 2-ой камеры;

д) очень изношены свечки (калильное зажигание);

е) очень большой зазор в контактах прерывателя (зависание молоточка);

ж) не раскрывается 2-ая камера (это в особенности нередко бывает на карбюраторах 2105 и 2107);

з) замаслены контакты прерывателя;

и) поперечник эмульсионного колодца меньше 5,75 мм (вследствие попадания в карбюратор воды и образования налета на стенах эмульсионного колодца и эмульсионной трубки).

3. Движок не работает лишь на холостом ходе, а на средних и огромных нагрузках работает нормально. Вероятные предпосылки:

а) засорился топливный жиклер холостого хода;

4. Прохладный движок не запускается. Вероятные предпосылки:

а) топливный клапан негерметичен;

б) некорректно отрегулирована система запуска мотора;

е) "пробивает" крышка распределителя;

ж) нет зазора в контактах прерывателя;

к) огромные зазоры в свечках;

л) ток высочайшего напряжения лупит в разъем около выхода катушки зажигания.

5. Жаркий движок не запускается либо запускается очень длительно.

Обычно, это происходит из-за негерметичности топливного клапана, но, вообщем говоря, даже с исправным карбюратором в горячую погоду жаркий пуск затруднен (в особенности в спектре времени 15-30 мин после остановки) из-за того, что в подкапотном пространстве температура воздуха подымается до 100-110°С (термический удар). Давление в шлангах подымается, поплавковый механизм карбюратора стравливает горючее в поплавковую камеру и соответственно в движок, отчего происходит его сильное переобогащение.

6. Движок "троит" на всех режимах, не развивает мощность, при разгоне появляется детонация и возрастает расход горючего (при всем этом системы питания и зажигания исправны, расход масла обычный).

Причина состоит в том, что не работает один из цилиндров мотора; рабочая часть свечки темная, блестящая; в цилиндре нет компрессии. Обычно, это значит, что разрушен выпускной клапан.

7. Завышенный расход масла, на свечках зольные отложения, из выхлопной трубы (в особенности при перегазовках) вылетает белоснежный дым.

Обычно, это значит, что разрушены сальники клапанов.

8. Завышенный расход масла, свечки повсевременно "забрасывает", из выхлопной трубы вылетает белоснежный дым, воздушный фильтр плавает в масле, компрессия в цилиндрах меньше нормы.

Причина - разрушение либо залегание поршневых колец.

9. Движок автомобиля во время пригородной езды теряет мощность до полной остановки, а после краткосрочного перерыва опять начинает нормально работать.

Это явление может временами повторяться. Обычно, оно сопровождается завышенным расходом горючего. Это может случиться в холодную погоду при завышенной влажности воздуха. Происходит оледенение бензовоздушного тракта карбюратора. Чтоб избавиться от этого, следует переставить крышку воздушного фильтра на "зиму".

10. В одном либо нескольких цилиндрах мотора свечки забрасываются маслом. В этих цилиндрах компрессия больше, чем в нормально работающих.

Это бывает исключительно в том случае, когда компрессионные кольца находятся в обычном состоянии, а маслосъемные - разрушены либо залегли.

11. Вспышки в карбюраторе. Движок даже без нагрузки не развивает обороты. Вероятные предпосылки:

а) спутаны местами провода высочайшего напряжения;

б) распределитель зажигания некорректно установлен (развернут на 180°);

в) очень обеднена рабочая смесь.

12. Автомобиль, едущий на скорости больше 100 км/ч. при сбросе газа не притормаживает, а напротив, некое время наращивает скорость.

Такое явление наблюдается в карбюраторах 2105 самого первого выпуска и на неких карбюраторах забугорного производства выпуска до 78 г. где устанавливались демпфирующие жиклеры пневмопривода 2-ой камеры. Чтоб избавиться от этого явления, необходимо высверлить жиклер (он запрессован в крышку диафрагмы пневмопривода). Так же предпосылкой этого может стать переобогащенная смесь (при наименьшем количестве бензина - большая эффективность работы).

13. Движок не работает на огромных оборотах, происходит "стрельба" в глушителе (при всем этом карбюратор и свечки исправны).

Причина в том, что ослабела пружина в контактах прерывателя. Это может случиться при отжиге пружины от долгого включенного зажигания.

14. Нет тока в центральном высоковольтном проводе, в то время как на контактах прерывателя ток есть, а конденсатор и катушка зажигания исправны.

Это значит, что пробит центральный высоковольтный провод. Таковой случай может случиться один раз в 100 лет. Сам бы я этому не поверил, если б не удостоверился лично.