Главная › Новости

Как снять руль и замок зажигания фольксваген кадди II

Опубликовано: 11.04.2017

заклинил ключ в замке зажигания

История и обзор модели

Сначала 60-х годов, спецы Форд ставили впереди себя задачку сделать комфортное, универсальное тс для евро рынка. Отсюда огромное количество различных модификаций базисного Transit: от классической грузовой машины с задним ведущим мостом и до переднеприводных развозных фургончиков с пониженным полом кузова

Первоначальное заглавие AW томобиля было «Красноватая шапочка» (англ. «Redcap»), и только в 1965 году перед самым пуском в создание предпочтение дали имени Transit. Аргументируя этот выбор интернациональностью данного наименования, которое будет понятно покупателям во всем мире.

С тех времен фургоны Transit использовались в разных сферах людской деятельности: они служили в качестве полицейских и пожарных AW томобилей, выступали в роли «скорой помощи» и школьных AW тобусов и естественно, перевозили самые разные грузы. На базе Transit делали особые цистерны и самосвалы. А по заказу 1-го из арабских шейхов Transit превратили в передвижную спальню с роскошной кроватью.

1-ое поколение этих AW томобилей появилось в 1965 году. А под капотом у их стоял V- образный четырёхцилиндровый бензиновый движок.

В 1978 году начался выпуск второго, очень модернизированного, поколения. Появились новые движки, вид стал более серьезным (прямоугольные фары, пластмассовая решетка радиатора).

Transit третьего поколения встал на сборочный поток в 1986 году. Он выпускался в виде нескольких моделей, которые отличались разными длинами баз и критическими нагрузками. В роли главной движущей силы выступал дизельный движок объемом 2,5 литра с прямым впрыском горючего.

В 1989 году возникает дизельный движок мощностью 80 л.с. также 2,0 л дизель с регулируемым катализатором.

В 1991 году происходит модернизация модели.

В 1994 году был маленький рестайлинг: округлая облицовка пришла на замену радиаторной решетке из горизонтальных брусьев.

Новое поколение возникает в 2000 году. Семейство Transit стоновится ещё более бессчетным: фургоны, AW тобусы и грузопассажирские AW томобили с 2-мя вариациями длины базы (2835 и 3570 мм), плоской, завышенной (средней) либо высочайшей крышами.

Руль установлен практически горизонтально, а спинка сидения водителя строго вертикально. Широкий спектр регулировок позволяет отыскать лучшую позицию для человека хоть какой комплектации. Высочайшая посадка обеспечивает водителю хорошую обзорность, отлично управляются со собственной работой и зеркала заднего вида. Они разбиты надвое по горизонтали: нижняя часть зеркала указывает зону около заднего колеса, а верхняя — боковину кузова и примыкающие по сгустку AW томобили.

Салон довольно просторный. Отметим, что кресла пассажиров и для восьми -, и для 9 -, и для двенадцатиместной версии совсем однообразные. На лицо плоды унификации. По желанию заказчика Transit может быть или передне- или заднеприводным. При этом эти версии имеют минимум различий друг от друга. Секрет прост: сам по для себя кузов универсален для обеих версий, равно как тормозная и гидравлическая системы. А движок с навесным оборудованием и подвеской смонтирован на особом подрамнике. Таким макаром, заменив весь подрамник полностью, можно очень стремительно сделать переднеприводный Форд Transit заднеприводным.

Форд Transit полностью можно именовать культовой моделью, и статистика это подтверждает: четыре миллиона экземпляров за 35 лет существования.

Выяснить больше о технических свойствах модели 2006 года можно тут:

http://www.major-ford.ru/Article_3667.html

Тест-драйв журнальчика АВТОТРАК

Через два часа безуспешных попыток снять колесо до меня дошло, что резьба на шпильках оборотная. Какая сволочь выдумала различные резьбы на шпильках колес правой и левой сторон? Отлично, что не принес длинноватую грузовую монтировку. Тогда шпильки отдали приказ бы длительно жить. Так началось мое знакомство в 1994 г. с машиной Форд Transit. Как позже оказалось, фургон 1987 г. выпуска я купил «убитым» стопроцентно. КПП от легковой «Сьерры». потому скорость реальную найти было нереально. Спидометр лгал, как минимум, на 20 км. От нагрева клинило тормозной цилиндр фронтального правого колеса, и, чтоб его разблокировать, временами приходилось поливать водой либо сыпать снег на диск тормоза. От такового варварского обхождения он рассыпался через два месяца. Задние тормоза тоже фактически не работали, и в итоге пришлось ездить только с одним фронтальным рабочим колесом, при торможении оставлявшем на асфальте длинноватые следы стертой резины. Стуканувшии двигатель внутреннего сгорания я без помощи других перебрал в фургоне машины. А когда сломался коренной лист задней рессоры, я просто подтянул стремянки и продолжал так ездить, стараясь не попадать в ямы. Все же на таковой машине я отъездил два года. Она мне подменяла и легковую, и рабочую грузовую лошадку.

Через 6 лет я оказался за рулем нового Transit, разлюбезно предоставленного Московским консульством компании «Форд» для теста нашему журнальчику.