Навигация по сайту

Реклама

Архив новостей

Календарь

Тормозной цилиндр газ 29 остался в разжатом положении что делать

Опубликовано: 11.04.2017

усилителя выравнивается, и диафрагма 2 под действием пружины 4 со штоком 3 и поршнем 20 ворачивается в начальное положение, производя растормаживание тормозов. При этом пластинчатый толкатель 21, доходя до упора в шайбу, перемещается в поршне и своим носком вновь открывает шариковый клапан 18, и тормозная жидкость из магистрали 25 ворачивается назад в главный цилиндр 27, выключая тормоза.

Запорный пластинчатый клапан 29, установленный на магистрали между впускным трубопроводом и краном управления, автоматом разъединяет их при остановке двигателя, сохраняя в вакуумной полости А некое разрежение, достаточное для одного-двух торможений с работающим усилителем. ...

Ручной центральный тормоз размещен за раздаточной коробкой. На фланце карданного шарнира, соединенного с задним концом ведомого вала раздаточной коробки, закреплен тормозной металлический барабан 6 (рис. 421), в котором установлены две тормозные колодки 5 с фрикционными накладками, стянутые пружинами. Нижние концы колодок при помощи пальцев 10 опираются на конический плавающий сухарь 9 регулировочного винта 12, ввернутого на резьбе в корпус 11 регулировочного механизма. Корпус регулировочного механизма прикреплен болтами к опорному щиту. Щит закреплен на кронштейне картера раздаточной коробки. Верхние концы колодок через пальцы 2, имеющие скошенную поверхность, опираются па шарики 7, установленные в разжимном стержне 4, который размещен в корпусе 3 разжимного механизма, также прикрепленного к тормозному щиту.

Любая колодка прижимается к опорному и разжимному пальцам двумя пружинами. Одна колодка (первичная) имеет более слабенькие пружины, чем другая колодка (вторичная).

Разжимной стержень 4 приводится в действие через промежуточный рычаг 7, тягу 8 и удлиненный рычаг 13 ручкой 14, снабженной защелкой и установленной в кронштейне в полу кабины справа от сидения водителя.

При перемещении ручки 14 поворачивающийся приводной рычаг 7 нажимает на разжимной стержень 4, который через шарики и пальцы раздвигает колодки 5. При этом к тормозному барабану поначалу прижимается первичная колодка, имеющая более слабые пружины. Вследствие трения колодка сдвигается по направлению вращения и через плавающий опорный сухарь 9 передает дополнительное усилие на вторичную колодку, способствуя ее заклиниванию и поболее сильному прижатию к тормозному барабану, что усиливает действие тормоза.

В тормозной системе автомобиля регулируют первоначальную установку тормозных колодок колесных тормозов после ремонта либо переклепки накладок с помощью вращения опорных пальцев, текущую установку колодок эксцентриками на опорных щитах, свободный ход тормозной педали (8— 13 мм) эксцентриковой осью толкателя главного тормозного цилиндра. В центральном тормозе установку колодок регулируют подвертыванием регулировочного винта, а ход ручки 14 — конфигурацией длины соединительных тяг.

На автомобиле ГАЭ-53А тормозная система с гидравлическим приводом также снабжена гидровакуумным усилителем и имеет в главном такое же устройство и действие, как и тормозная система автомобиля ГАЗ-66, отличаясь некоторыми деталями.

Тормозная педаль не навесная, а размещена в полу кабины и установлена на валике педали сцепления. Нижний рычаг педали соединен пальцем с регулировочным наконечником, завернутым на резьбе в шток головного тормозного цилиндра, закрепленного на раме автомобиля. Фронтальные и задние колодочные тормоза имеют одинаковое устройство. Обе колодки 2 и 3 (рис. 422, а) каждого тормоза приводятся в действие от 1-го рабочего цилиндра 1. Фрикционная накладка передней колодки у всех тормозов обладает самотормозящим действием (при фронтальном ходе автомобиля) и имеет огромную длину, чем задняя, что обеспечивает равномерный износ накладок обеих колодок. Регулировка колесных тормозов аналогична регулировке, рассмотренной выше. Свободный ход тормозной педали должен быть равен 8—14 мм, что соответствует зазору 1,5—2,5 мм меж штоком и поршнем главного тормозного цилиндра.

Ручной тормоз, имеющий устройство, аналогичное устройству ручного тормоза автомобиля ГАЗ-66, размещен за коробкой. Привод центрального тормоза осуществляется ручным рычагом 4 (рис. 422, б), установленным на оси в кронштейне 5 с зубчатым сектором, прикрепленным болтами на крышке картера коробки передач. Тяга 6 рычага соединена с приводным рычагом 7 толкателя 8 тормоза при помощи вильчатого наконечника, навернутого на резьбу тяги и фиксируемого контргайкой. Регулировка центрального тормоза осуществляется подвертыванием регулировочного винта 9 и конфигурацией длины тяги рычага управления.

На автомобиле ГАЗ-53Ф тормозная система имеет такое же устройство, как и тормозная система автомобиля ГАЭ-53А.

На автомобилях ГАЗ-51А и ГАЗ-6З тормозная система имеет в основном такое же устройство, как и тормозная система автомобиля ГАЗ-6ЗА. Пневмогидравлический усилитель в гидравлическом приводе тормозов отсутствует. Центральный ручной тормоз также имеет в основном такое же устройство,

|3ычаг ручного тормоза соединен с разжимным стержнем гибким тросом, перекинутым через опорный ролик, укрепленный сверху на картере раздаточной коробки. Регулировка центрального тормоза осуществляется регулировочным винтом и изменением длины троса. Длину троса можно регулировать с помощью винтового наконечника. В последних выпусках автомобилей ГАЗ-69 заместо приводного троса установлена тяга. Разжимной механизм колодок также несколько изменен.

В автомобиля УАЗ-452 в фронтальных колесных тормозах любая колодка приводится самостоятельным рабочим цилиндром, что увеличивает интенсивности действия тормозов.