Главная › Новости

Тормозные колодки мерседес е400 4matic свистят что делать

Опубликовано: 11.04.2017

Система 4Matic является разработкой инженеров из «Mercedes Бенц». Заглавие системы является зарегистрированной торговой маркой. Система полного привода 4Matic работает в вместе только с автоматической коробкой передач.

История системы 4Matic насчитывает 3 поколения:
1. 1-ое поколение - устанавливалась с 1986 года на авто Е- класса, кузов w124. Подключение полного привода выполнялось автоматом, была механическая блокировка межосевого и заднего межколёсного дифференциала. Привод управлялся 2-мя гидравлическими муфтами, полный привод отключался при срабатывании Абс.

2. 2-ое поколение - с 1997 года, авто Merecedes-Benz Е- класса, кузов w210. Полный привод неизменный, дифференциалы свободного типа, блокировку межкосевых дифферециалов симулировалась системой контроля тяги.
3. Третье поколение - с 2002 года, авто С (w203) , Е ( w211 ), S- класса (w220 ). Полный привод неизменный, дифференциалы свободного типа, движение контролируется системой курсовой стойкости, она также может включать систему контроля тягового усилия.

Полный привод 4Matic третьего поколения состоит из:
•    Коробка «автомат»
•    «Кардан» фронтальной оси
•    Раздаточная коробка
•    Фронтальный межколёсный дифференциал и основная передача
•    «Кардан» задней оси
•    Основная передача и межколёсный дифференциал задней оси
•    Задние полуоси

Основным элементом системы "Фоматик" является раздаточная коробка (кардан). Он позволяет бесступенчато распределить вращающий момент меж осями. Состоит из:
•    Ведущий вал
•    Планетарный редуктор (сдвоенный)
•    Валы привода фронтальной и задней осей
•    Шестерни ( цилиндрические)

Сдвоенный планетарный редуктор играет роль несимметричного дифференциала. Вращающий момент распределяется в соотношении 40: 60.

Приводной вал присоединяется к водило планетарного редуктора. Приводной вал задней оси имеет зацепление с солнечной шестерней огромного поперечника, а фронтальной оси  соединён с солнечной шестерней малого диаметра.  Через шестерни вращающий момент передаётся с приводного вала на карданную передачу фронтальной оси.

Блокировка межосевого и межколёсного дифференциалов в полноприводной ходовой части 4 Matic не предусмотрена. За контроль стойкости при движении отвечает система ESP. Она включает систему контроля тяги ETS, противобуксовочную систему ASR и систему Абс.

Система ETS имеет конструкцию аналогичную электрической блокировки дифференциала. Когда система срабатывает, она симулирует блокировку дифференциалов притормаживанием буксующий колёс. В то же время на колесо с огромным сцеплением передача вращающего момента возрастает. Это ускоряет разгон с места, также ускорение на нехороших покрытиях, это и обеспечивает устойчивое управление при сложных критериях.