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- Causas de problemas
- Diagnósticos
Propósito y construcción
La mezcla de aire y combustible en los cilindros de un motor diesel se enciende a una temperatura de 800-850 grados. Pero en un motor diesel frío (menos de 50–60 grados), es imposible alcanzar esa temperatura solo mediante la compresión del aire con pistones. Es por eso que las bujías de incandescencia, cuya parte de trabajo se encuentra en la cámara de combustión para calentar el aire, se han introducido en el diseño de este tipo de motores.
La tarea principal de la bujía incandescente es girar la llave de encendido a la primera posición lo más rápido posible para alcanzar la temperatura de trabajo con el fin de calentar el aire en la cámara de combustión. Las velas se calientan hasta 850–1300 grados durante 2–30 segundos y en promedio consumen una corriente de 8–16 amperios (es decir, 96–192 W) cada una. La duración del suministro de corriente a la vela y el valor de voltaje se controlan mediante un relé o una unidad electrónica especial. Después de haber "redimido" una bombilla en el torpedo, que prohíbe al conductor encender el motor de arranque, el relé permanece quieto por un tiempo; continúa calentando las velas durante 3 minutos mientras el motor está en marcha. Sin embargo, algunas velas modernas se desconectan de la red inmediatamente después de apagar el motor de arranque, ya que permanecen calientes durante el tiempo requerido para calentar el motor. En los diseños más avanzados, la electrónica controla la temperatura del motor y, si lo reconoce lo suficientemente caliente, no incluye velas.
La bujía incandescente es un elemento calefactor alojado en una carcasa y encerrado por una carcasa. En el caso más simple, es una espiral de metal refractario. Las velas más complejas tienen dos espirales de diferentes materiales. Al cambiar su resistencia según el grado de calentamiento, proporcionan un mantenimiento automático de la temperatura y evitan el sobrecalentamiento sin la ayuda de un relé externo.
Síntomas del problema.
En un moderno motor diesel, una vela útil con una unidad de control que funciona normalmente se calienta a la temperatura de funcionamiento en unos pocos segundos.
La falta de calentamiento del volumen interno de los cilindros es la causa más probable de un arranque difícil de un motor diesel. Un motor reparable debe arrancar inmediatamente después de arrancar el arrancador, desde las primeras revoluciones del cigüeñal. En climas cálidos, la falla de una vela no siempre se nota al inicio, pero los primeros minutos después de encender algunos motores (según el modelo y el estado) funcionarán de manera desigual, ya que el proceso de combustión en un cilindro frío se verá afectado. Dos velas problemáticas ya están complicando seriamente el lanzamiento. La falla de tres o cuatro velas a la vez es improbable, por lo tanto, si el motor no arranca, la razón puede estar en el relé de control o el cableado. Hay autos que tienen un mal funcionamiento de la lámpara de señal de vela en el tablero de instrumentos.
Con velas defectuosas, un diésel caliente (a partir de 60 grados y más) comienza sin problemas.
Causas de problemas
La boquilla no debe "verter" diesel en una corriente directamente sobre la vela.
La vela falla por dos razones: el recurso de hélice está agotado (aproximadamente después de 50–75 mil km de carrera), o el equipo de combustible está defectuoso. Si en el carro viejo una vela se rechaza, necesita cambiar el resto, pronto estarán fuera de servicio.
Un equipo de combustible defectuoso acorta la vida útil de una vela, por ejemplo, una boquilla contaminada o desgastada que dirige una poderosa corriente de combustible directamente al elemento de trabajo del calentador. De esto en la cáscara del calentador se forma un agujero, y la espiral se destruye. Finalmente, la vela es fácil de romper con una instalación no calificada. Los enchufes largos de muchos motores modernos se rompen cuando se desmontan, ya que se adhieren a la cabeza del bloque.
Un relé de control defectuoso puede hacer que las velas se sobrecalienten: su cubierta se deforma, se derrite y la bobina se quema. El relé en sí mismo también puede "quemarse", y los cables provenientes de él pueden romperse o deshilacharse debido a una instalación incorrecta después de la reparación.
Diagnósticos
El hecho de que la vela se haya calentado y se pueda encender el motor de arranque indicará la lámpara de señalización extinta.
El diagnóstico más sencillo de las bujías incandescentes es verificar su conductividad eléctrica. La espiral debe conducir la corriente, su resistencia en el estado frío está dentro de 0.6 a 4.0 ohmios. Si tiene acceso a las velas, puede "anularlas" usted mismo: no todos los probadores domésticos pueden medir una resistencia tan baja, pero cualquier dispositivo mostrará la presencia de una rotura del calentador (la resistencia es igual al infinito).
Diagnósticos más precisos con características de seguimiento de cada una de las espirales ya son producidos por especialistas. En presencia de un amperímetro sin contacto (de inducción), puede hacerlo sin desmontar la bujía del motor. Pero a menudo es necesario revisar el sitio en una plataforma especial y una inspección visual de la parte de trabajo, que puede mostrar signos de sobrecalentamiento: fusión, deformación de la punta hasta su destrucción.
En algunos casos, incluyendo el rechazo de todas las velas a la vez, puede ser necesario revisar el equipo eléctrico del vehículo. A saber - el relevo controla las velas y sus cadenas.
Igor Shirokun
Fotos Bosch, Beru
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