- Kabel yang digunakan
- Petunjuk Verifikasi
- Osilografi K-CAN, PT-CAN, F-CAN
- Urutan pengukuran resistansi dengan resistansi pencocokan K-CAN, PT-CAN dan F-CAN
- K-BISA
- PT-CAN, F-CAN
- Catat!
- BISA bis tidak berfungsi
Manual ini digunakan untuk memverifikasi bahwa sinyal tingkat tinggi CAN dan sinyal CAN yang rendah ditransmisikan dengan benar ke koneksi bus.
Kabel yang digunakan
Kabel multifungsi
Petunjuk Verifikasi
- Tes tegangan (osiloskop): Untuk memeriksa tegangan, baterai harus terhubung dan kunci kontak dihidupkan.
- Pengukuran Resistansi: Ketika mengukur resistansi, perlu bahwa objek yang akan diukur dihilangkan energi sebelum pengukuran. Untuk melakukan ini, baterai terputus. Tunggu 3 menit agar semua kapasitor dalam sistem keluar.
BISA informasi
Bus CAN (Pengendali Area Jaringan) adalah sistem bus serial dengan fitur berikut:
- propagasi sinyal terjadi di kedua arah.
- Setiap pesan diterima oleh semua pelanggan bus. Setiap pelanggan bus memutuskan apakah dia akan menggunakan pesan,
- Pelanggan bus tambahan ditambahkan oleh koneksi paralel sederhana.
- Sistem bus membentuk sistem dengan pengemudi. Setiap pelanggan bus dapat menjadi pengemudi atau aktuator, tergantung pada apakah itu terhubung sebagai pemancar atau penerima.
- Koneksi dua kawat digunakan sebagai media transmisi. Penunjukan kawat: BISA rendah dan BISA tinggi.
- Sebagai aturan, setiap pelanggan bus dapat berkomunikasi melalui bus dengan semua pelanggan bus lainnya. Pertukaran data di bus diatur oleh aturan akses. Perbedaan utama antara bus data K-CAN (bus badan CAN), bus PT-CAN (bus engine dan transmisi CAN) dan bus F-CAN (bus CAN bus) adalah:
- K-CAN: perkiraan kecepatan transfer data. 100 Kbps Kabel tunggal mungkin.
- PT-CAN: perkiraan kecepatan transfer data. 500 Kbps Mode kawat tunggal tidak dimungkinkan.
- F-CAN: perkiraan kecepatan transfer data. 500 Kbps Mode kawat tunggal tidak dimungkinkan.
Pengemudi: Pengemudi adalah mitra komunikasi aktif dari mana inisiatif komunikasi berasal. Pengemudi diutamakan dan mengendalikan komunikasi. Ia dapat mengirim pesan ke pelanggan bus pasif (aktuator) melalui sistem bus dan, atas permintaan, menerima pesannya.
Aktuator: aktuator adalah anggota komunikasi pasif. Ini menerima perintah untuk menerima dan mengirimkan data.
Sistem dengan perangkat master: dalam sistem dengan perangkat master, peserta komunikasi dapat pada titik tertentu mengambil peran master atau aktuator.
Osilografi K-CAN, PT-CAN, F-CAN
Untuk kejelasan yang lebih besar, apakah bus DAPAT bekerja dengan sempurna, Anda perlu menonton komunikasi bus. Pada saat yang sama tidak perlu menganalisis bit individual, dan Anda hanya perlu memastikan bahwa bus CAN dapat berfungsi. Osiloskop menunjukkan: "Bus CAN jelas bekerja tanpa gangguan".
Saat mengukur dengan osiloskop tegangan, kawat dan ground level rendah CAN (atau CAN-High) menerima sinyal gelombang persegi dalam rentang tegangan:
K-CAN:
Level CAN rendah relatif terhadap massa: U min = 1 V dan U max = 5 V
Level CAN tinggi relatif terhadap massa: U min = 0 V dan U max = 4 V
Nilai-nilai ini merupakan perkiraan dan dapat bervariasi, tergantung pada beban bus, hingga 100 mV.
Pengaturan osiloskop untuk pengukuran pada K-CAN:
CH1: Penyelidikan 1, Peringkat 2 B / div; Koneksi DC2 DC: Probe 2, Grade 2 V / div; Koneksi DC Waktu: 50 ms / div
Fig. 1: pengukuran K-CAN: CH1 level CAN rendah, level CH2 CAN tinggi
Saat mengukur dengan osiloskop tegangan, kawat dan ground level rendah CAN (atau CAN-High) menerima sinyal gelombang persegi dalam rentang tegangan:
PT-CAN dan F-CAN
Level CAN rendah relatif terhadap massa: U min = 1,5 V dan U max = 2,5 V
Level CAN tinggi relatif terhadap massa: U min = 2.5 V dan U max = 3.5 V
Nilai-nilai ini merupakan perkiraan dan dapat bervariasi, tergantung pada beban bus, hingga 100 mV.
Pengaturan osiloskop untuk pengukuran PT-CAN (atau F-CAN):
CH1: Penyelidikan 1, Peringkat 1 B / div; Koneksi DC2 DC: Probe 2, Grade 1 V / div; Koneksi DC Waktu: 10 ms / div 
Gambar 2: Pengukuran PT-CAN: CH1 Low CAN, CH2 High CAN
Urutan pengukuran resistansi dengan resistansi pencocokan K-CAN, PT-CAN dan F-CAN
Proses memeriksa pengukuran resistansi:
- CAN bus harus de-energized
- Tidak ada alat pengukur lain yang terhubung (koneksi paralel alat pengukur)
- Pengukuran terjadi antara kabel CAN level rendah dan CAN level tinggi.
- Nilai aktual dapat berbeda dari nilai yang ditentukan oleh beberapa ohm.
K-BISA
Pengukuran resistansi terpisah tidak dapat dilakukan pada bus K-CAN, karena resistansi bervariasi tergantung pada logika switching komputer!
PT-CAN, F-CAN
Untuk mencegah pantulan sinyal, dua pelanggan bus CAN (dengan jarak maksimum di jaringan PT-CAN) dimuat dengan resistansi 120 Ohm. Kedua resistansi beban dihubungkan secara paralel dan membentuk resistansi setara sebesar 60 ohm. Dengan tegangan suplai terputus, resistansi setara ini dapat diukur antara saluran data. Selain itu, resistensi individu dapat diukur secara individual.
Mengukur instruksi dengan daya tahan 60 ohm: Putuskan sambungan komputer yang siap diakses dari ban. Ukur resistansi pada konektor antara kabel CAN rendah dan tinggi.
Catat!
Tidak semua mobil memiliki hambatan terminasi pada bus CAN. Kehadiran resistensi terminasi built-in pada mobil yang terhubung dapat diperiksa menggunakan sirkuit listrik yang sesuai.
BISA bis tidak berfungsi
Jika bus data K-CAN atau PT-CAN tidak berfungsi, maka mungkin ada korsleting atau kabel CAN tinggi atau rendah yang rusak. Atau ECU yang salah.
Untuk melokalisasi penyebab kesalahan, disarankan untuk melanjutkan sebagai berikut:
- Putuskan sambungan pelanggan bus CAN secara bergantian sampai ditemukan blok yang merupakan penyebab kegagalan fungsi (= ECU X).
- Periksa kabel ke komputer X untuk hubungan pendek atau buka.
- Jika memungkinkan, periksa ECU X.
- Urutan tindakan seperti itu mengarah pada keberhasilan hanya jika korsleting memiliki kabel yang dapat diverifikasi dari komputer ke bus CAN. Jika kabel di bus CAN itu sendiri memiliki hubungan pendek, maka Anda perlu memeriksa kabel wiring.
Kami berhak untuk kesalahan ketik, kesalahan semantik dan perubahan teknis.